在電影《西虹市首富》中，有這樣一個(gè)耐人尋味的場景：

背負(fù)著“一個(gè)月內(nèi)花光十億人民幣”艱巨任務(wù)的王多魚，一身便服回到了之前效力的足球隊(duì)，躊躇滿志地準(zhǔn)備砸重金改造球隊(duì)。結(jié)果，王總的一片赤誠無人當(dāng)真不說，還被教練當(dāng)成神經(jīng)錯(cuò)亂，自掏腰包讓他趕緊去掛號看病。

王多魚當(dāng)場破防：本來打算以普通人的身份跟你們相處，結(jié)果換來了疏遠(yuǎn)?，F(xiàn)在不裝了，我是億萬富翁，我攤牌了。

(相關(guān)資料圖)

因?yàn)椤板X”卸下偽裝的，除了“太多花不出去”的王多魚，還有“怎么花出去那么多”的中國電動車主。

本來打算以“先鋒、環(huán)保、多金、時(shí)髦、精英”的尊貴身份跟老舊燃油車車主相處，結(jié)果格調(diào)沒裝成功，反倒把割掉頭的“韭菜大刀”給招來了。現(xiàn)在不裝了，我也是能源價(jià)格敏感型消費(fèi)者，我攤牌了：

“昨天剛充的這次，多花了11塊2毛6！”

“白天充不起電，只能半夜去排大隊(duì)！”

“說漲就漲，一度電多付一塊錢，誰吃得消哦！”

千言萬語匯成一個(gè)字兒：摳。

戰(zhàn)術(shù)大師，才配開電車

公眾語境里，電動車主大多不差錢，風(fēng)光瀟灑、衣食無憂，每天在和煦溫暖的春風(fēng)中，過著“小紅書式”的富貴迷人眼生活。

可在現(xiàn)實(shí)中，這樣的電動車主只是極少數(shù)。絕大部分人，買電動車、開電動車，本質(zhì)上，是因?yàn)樨?fù)擔(dān)不起開燃油車，多出來的“仨瓜倆棗”。

網(wǎng)絡(luò)上的電動車主：奔馳寶馬不算啥，勞、牛、馬都開膩了，買臺電動車，隨便玩玩；現(xiàn)實(shí)里電動車主：牌照太貴，油價(jià)好高，做牛做馬開油車，不如開送牌又送電的電車。

“就不樂意花錢”的底層邏輯，讓各種電車摳門攻略、省錢妙招如雨后春筍般破土而出。

與燃油車要同時(shí)承擔(dān)高昂的保養(yǎng)費(fèi)和油費(fèi)不同，電動車在全用車生命周期中，幾乎不會在保養(yǎng)上有過多破費(fèi)，最大額的支出，都集中補(bǔ)能，即充電這件事上。

當(dāng)然，前提是你不花錢去買那些“在做了，進(jìn)度0%”的下次OTA一定會有的智能配置。

對普通電動車主來說，如何把“免費(fèi)充電”的羊毛薅禿，是一件大事。

一位金牛座小鵬G3車主分享了她的獨(dú)家秘籍：多用家充樁；早起鍛煉時(shí)順便充電，自律還能享受波谷電價(jià)；自駕就用小鵬超充免費(fèi)奶。

另一位小鵬G3車主的做法，更有章法，很明顯是經(jīng)過深思熟慮的：

首先，態(tài)度要端正，“有3毛的，絕不充5毛的，有1塊的，絕不充1塊3的”；

其次，善用階梯電價(jià)。白天波峰，選擇小鵬及小鵬合作免費(fèi)樁。晚上波谷，選擇第三方；

再次，不能怕麻煩，分開多次充，可以多享優(yōu)惠。比如5毛一度電，3毛服務(wù)費(fèi)，為了用“滿5減5優(yōu)惠券”，就在滿10度電時(shí)拔槍，再充；

最后，高速出行能不充就不充，迫不得已，就提前規(guī)劃，只在品牌自建超充樁上，充免費(fèi)的電。

甚至還有車主為了享受每年都用不完的免費(fèi)電額度，只要有時(shí)間，就會出門去充電站“打卡”，并對這件事樂此不疲。因?yàn)?，“充滿66度電池用掉的錢，足夠吃一頓小燒烤?！?/p>

不僅是小鵬，真正把電動車當(dāng)“工具”的人，在充電費(fèi)用方面的精打細(xì)算程度，已經(jīng)不亞于在超市和家之間多次折返跑，只為多領(lǐng)幾個(gè)免費(fèi)富硒雞蛋的大爺大媽們。

真是“一代人有一代人的免費(fèi)雞蛋”。

不過，車主的這些“騷”操作，在每天都要開至少300公里的網(wǎng)約車司機(jī)眼里，不過是小兒科。

稍有經(jīng)驗(yàn)的網(wǎng)約車師傅，對各個(gè)第三方充電服務(wù)提供商的優(yōu)惠政策都能做到了如指掌，他們不會浪費(fèi)一分鐘波谷電價(jià)，就像他們不會錯(cuò)用任何一張自己賬戶內(nèi)的滿減優(yōu)惠券那樣。

如果家用車主在省充電費(fèi)策略上，可以被稱為“戰(zhàn)術(shù)大師”的話，那網(wǎng)約車師傅，絕對是頂級的“戰(zhàn)術(shù)上師”。

所以，當(dāng)充電價(jià)格開始上漲時(shí)，這些大師和上師，開始先坐不住了。

油電真同價(jià)，再急也不遲

最先吹起漲價(jià)號角的，是全中國對電動車最友好的城市——上海。

一位電動車車主發(fā)現(xiàn)，自己經(jīng)常使用的一個(gè)位于虹橋商務(wù)區(qū)附近的公共充電樁，價(jià)格突然瘋漲，相同時(shí)間段內(nèi)的充電價(jià)格從元/度漲到了元/度，幅度高達(dá)85%，遠(yuǎn)高同期油價(jià)漲幅。

不僅是上海，在廣州、深圳、青島、重慶、鄭州等地，也紛紛出現(xiàn)“充電樁刺客”。

比如在鄭州的電動車主發(fā)現(xiàn)，同樣是在商務(wù)外環(huán)星星充電站充電，同時(shí)段的整體價(jià)格（含服務(wù)費(fèi)）從元/度，暴增到元/度，漲幅近元。

如果你開的是特斯拉Model 3 后輪驅(qū)動版，那單次充滿60度電池包的費(fèi)用，在上海要多花60元，在鄭州要多花18元。即便你開的是五菱宏光MINI EV，單次充滿9度的電池包，在上海要花近10元，在鄭州要多花近3元。

按照一周兩充的頻次，在上海，開同樣的特斯拉Model 3 ，一個(gè)月就要比之前多掏至少400元。雖然只是一段飯錢，但令人不爽的點(diǎn)在于，這算一筆額外支出。

對家用電動車主來說，“充電漲價(jià)”影響還在可控范圍內(nèi)。但對網(wǎng)約車師傅來說，充電花錢多，意味著到手的錢，實(shí)打?qū)嵉刈兩倭恕?/p>

比如鄭州一位出租車司機(jī)就表示，一天充電要花15至16元，一個(gè)月要多花400至500元。杭州一位網(wǎng)約車司機(jī)為了不多花錢，每天卡點(diǎn)往返郊區(qū)充電，被譽(yù)為新時(shí)代的“充電標(biāo)兵”。

甚至有人判斷：2023可能是過去十年里充電費(fèi)最貴的一年，但卻有可能是未來十年里最便宜的一年。

事實(shí)上，這樣的聲音，更像是在“杞人憂天”。

因?yàn)榧幢惆凑諠q價(jià)后的充電價(jià)格計(jì)算，電動車的補(bǔ)能成本依然遠(yuǎn)低于燃油車。

我們來做個(gè)簡單的算術(shù)題：充電每度元，充滿特斯拉Model 3 后輪驅(qū)動版的費(fèi)用是133元，行駛里程按500公里計(jì)算，每公里毛錢。同級別燃油車的話（如大眾帕薩特），92號汽油按照8元/升計(jì)算，百公里油耗按照6升計(jì)算，每公里近5毛錢。

這意味著只有充電價(jià)格超過元時(shí)，電動車的補(bǔ)能成本才高于燃油車。將現(xiàn)階段的充電漲價(jià)定義為“割韭菜”，為時(shí)實(shí)在是過早，畢竟這價(jià)格連“油電同價(jià)”的邊兒，都還沒摸到。

一位資深電動車用戶，分享了他的實(shí)際開銷：平均百公里耗電約17度，家充樁平均5毛一度電，公共充電樁平均元一度，兩種方式平均8毛1度電，一年電費(fèi)2040元，開8年總計(jì)萬。如果是油車，排量，一年跑萬公里，油費(fèi)要7200元，8年合計(jì)萬。

差價(jià)4萬多，稍微配點(diǎn)貨，就能拿下絕美的愛馬仕Evelyne 29。

到底漲在哪兒了？

人人都在喊“充電漲價(jià)”，可這價(jià)，到底是怎么漲上去的呢？

首先，我們建立個(gè)基礎(chǔ)認(rèn)知：公共充電樁的充電單價(jià)，是由電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩部分組成的。電費(fèi)由當(dāng)?shù)仉妰r(jià)決定，服務(wù)費(fèi)由充電樁運(yùn)營商決定。

其次，公共充電樁聚集而成的大型充電站隸屬于工業(yè)用電范疇，每年電荒時(shí)，都會進(jìn)行根據(jù)采購價(jià)格，進(jìn)行臨時(shí)調(diào)價(jià)。這一波漲價(jià)，就是夏季缺電限電，帶來的周期性價(jià)格調(diào)整。

然后，各地電價(jià)會根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行“分時(shí)收取”，即將一天24小時(shí)劃分為谷段、峰段和平段，每個(gè)時(shí)段按系統(tǒng)運(yùn)行的平均邊際成本收取電費(fèi)，谷段最便宜，峰段最貴，也就是我們常說的“分時(shí)電價(jià)”。

以此次漲價(jià)感受最明顯的上海為例，根據(jù)2022年上海市發(fā)改委公布的《關(guān)于進(jìn)一步完善我市分時(shí)電價(jià)機(jī)制有關(guān)事項(xiàng)的通知》，夏季（7、8、9月）高峰時(shí)段電價(jià)在平段電價(jià)基礎(chǔ)上上浮80%，低谷時(shí)段電價(jià)在平段電價(jià)基礎(chǔ)上下浮60%，尖峰時(shí)段電價(jià)在高峰電價(jià)的基礎(chǔ)上上浮25%。

夏季（7、8、9月）的高峰時(shí)段是8:00-15:00、18:00-21:00；平時(shí)段是6:00-8:00、15:00-18:00、21:00-22:00；低谷時(shí)段是22:00-次日6:00。其中，7月、8月12:00-14:00為尖峰時(shí)段。

這就意味著，一位上海電動車主，如果選擇在8月某一天的午餐時(shí)間進(jìn)行充電，就恰好碰上了一天當(dāng)中電價(jià)最昂貴的兩個(gè)小時(shí)，自然也就覺得自己被充電樁“背刺”了。

電價(jià)明顯浮動，與服務(wù)費(fèi)小幅震蕩，共同組成的雙重buff，給平時(shí)“摳慣了”的電動車，帶來了一點(diǎn)小小的“超支震撼”。

說到底，“充電漲價(jià)”是一個(gè)短期事件。

因?yàn)椋妰r(jià)在高峰過后就會恢復(fù)日常，服務(wù)費(fèi)的監(jiān)管力度也在不斷加強(qiáng)，比如?？谑芯蛯⒃?月1日執(zhí)行充換電服務(wù)費(fèi)政府指導(dǎo)價(jià)管理：電動汽車（不區(qū)分車型）充電服務(wù)費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)為元/千瓦時(shí)(不包含電費(fèi))。

再堅(jiān)持一會，我們就又能薅，不，充上便宜的電了。

寫在最后

充電價(jià)格上漲，讓電動車再次登上輿論的風(fēng)口浪尖。

電動車的核心優(yōu)勢之一，就是在補(bǔ)能成本上實(shí)現(xiàn)了對燃油車的降維打擊。一旦“電綿羊”變成“電老虎”，充次電比加滿油還貴，除了那些買來當(dāng)玩具的真·中產(chǎn)，普通人誰愿意把真金白銀花在冬天怕冷、夏天怕燒、速度是快，但不夠持久的“半成品”上呢？

不過，對于充電服務(wù)提供商現(xiàn)在就要開始割韭菜的判斷，我建議先懸置一下。

要知道，2022年中國新能源汽車的保有量是1310萬臺，占汽車總量（億臺）的%。其中，純電動汽車保有量是1045萬臺，占汽車總量的%。截止今年6月，國內(nèi)新能源車保有量是1620萬臺，可公共充電樁只有萬根，公共樁車比1:。

相比在這么狹窄的盤子里割韭菜，持續(xù)發(fā)力擴(kuò)容公共充電樁數(shù)量，徹底打消國人對電動車的“里程焦慮”，讓更多的人主動登船，才是相對明智的做法。

新能源車當(dāng)下的確在高速增長，但主流還是燃油車，在新能源車保有量未達(dá)到一定規(guī)模之前，這刀即便砍下去，也割不到幾根肥美的韭菜，磨刀不誤砍柴工的道理，大家都懂。

最后是個(gè)提問：如果未來某一天，字面上的“油電同價(jià)”實(shí)現(xiàn)了，你是買燃油車，還是買新能源車呢？

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