6月2日12時00分，我國在西昌衛星發射中心成功將吉利星座01組9顆衛星發射升空。格外令人矚目的是，這組衛星主要用于智能聯網汽車出行等相關服務，這在新中國汽車工業史上創造了新的“第一”。

國內首家自主“星鏈”

據悉，此次的吉利星座01是組9顆衛星由吉利科技集團浙江時空道宇科技有限公司自主研制，其旗下臺州衛星超級工廠生產。

據了解，時空道宇是吉利科技集團旗下的企業，2018年成立。2021年，時空道宇公司啟動了吉利未來出行星座百公斤級小衛星的研制工作，在15個月內完成了這些衛星的設計、生產、系統規劃。而此次升空的9顆衛星由時空道宇上海研究總院設計，臺州衛星超級工廠生產。這些衛星是高可靠、高性能，可以量產，設計壽命為5年，其制造、性能、系統、可靠性等指標均達到了行業前列水平。目前，全球只有少數國家能研制設計這類小型通信衛星。

據悉，吉利星座01組衛星計劃發射72顆，2025年底完成部署，2026年提供覆蓋全球的衛星通信數據應用服務。此次升空的9顆衛星中，有一顆命名為亞運中國星，吉利控股集團作為杭州亞運會的官方合作伙伴，吉利星座01組衛星將為在杭州舉辦的亞運會官方用車提供高精度位置服務，以及提供火炬傳遞引導車跟蹤、智能駕駛接駁、多模通信“太空之眼看亞運”等服務。此外，其還將常態化為智能制造、無人機運輸、城市管理等多個領域提供支持。

據透露，未來，吉利衛星將結合時空道宇已經建設完成的地基時空信息網絡(PPP-RTK)以及北斗三號模組及終端產品，實現遙感、導航、通信技術的融合應用，為未來出行提供保障。

輿論認為，這是除了特斯拉CEO埃隆·馬斯克的“星鏈”計劃之外，中國汽車企業首個自主打造的新“星鏈”計劃。

組群升空有何優勢

在“一箭9星”吸引眼球的同時，這些小型通信衛星將為汽車行業帶來什么呢?

“隨著自動駕駛級別的提速，智能化、網聯化的成分越來越多，人工介入的成分隨之逐漸減少，而這必須建立在高帶寬、低延時、強穩定性無線通信基礎上。”西安工業大學微電子技術實驗室工程師魏冬在接受《中國汽車報》記者采訪時介紹，目前國內很多智能電動新車型上的自動駕駛及車聯網都已經使用了5G通信方式，但受城市內高樓、高架橋遮擋、郊區覆蓋不足，以及車輛越來越多行駛到山區、荒野、沙漠邊緣等信號不佳的地帶，車上的智能網聯相關系統就很容易因失去通信信號無法使用，變成“聾啞”，而如果有72顆地球同步衛星按照一定角度分布覆蓋全球、或指定的除海洋外的陸地區域，這一問題就迎刃而解。

“與此同時，還能解決智能網聯汽車高精度定位、實時聯網的高精度地圖進行導航，與車載的激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等感知設備一道，就可以大幅度提升自動駕駛的安全程度。”深圳先進技術研究院研究員俞榮錦向《中國汽車報》記者表示，小型衛星可以發揮體積小、數量多的優勢，也幾乎不受地形地貌的影響，并且極少受到天氣影響，能提高穩定的高速通信，是智能網聯的最佳“伴侶”。

“而且，一旦大規模商業化應用，使用費用也會大幅降低，甚至或許可以與手機通話的費用相差無幾。”中信證券分析師路海波向《中國汽車報》記者談到，在全球范圍內，智能網聯及自動駕駛技術發展越來越快，對于5G高速通信的需求也在不斷增長，小型通信衛星將與地面基站互補，實現無縫銜接是未來發展的趨勢。

吉利控股方面也表示，衛星將賦能吉利終端產品的高級別智能駕駛。據了解，時空道宇已攜手領克等合作伙伴完成了兩次“天地一體化高精時空信息系統”全國路測，驗證了其覆蓋全國范圍的厘米級高精時空信息服務能力，系統的大規模商業應用也即將開啟，為未來出行提供立體化的保障，全面提升吉利旗下極氪、領克等品牌的用戶智能出行體驗，也將深度賦能無人機、飛行汽車等低空出行場景。

“衛星項目不僅可以為吉利未來出行生態提供基礎設施，還會為自動駕駛、海洋、無人機、物流、測繪等領域提供全方位服務。”吉利控股方面表示，吉利將率先拓展天地一體化高精時空信息系統在智能駕駛、智慧物流、海洋漁業、智慧能源、環境保護、定制化遙感服務等領域的商業應用。

太空競爭已經開啟

正是基于智能網聯技術發展的日益增強的需求，小型通信衛星也成為與智能網聯技術如影隨形的競爭新空間。

“馬斯克的‘星鏈’計劃第一步基本接近完成，為特斯拉智能電動汽車的一些功能使用及下一步開發提供了更多支持。”魏冬表示，2015年，馬斯克的太空探索公司就提出了這一計劃，彼時馬斯克稱這一計劃將發射1.2萬顆小衛星。其設計的這些小通信衛星只有260公斤，自2018年2月第一次升空2顆開始，至今正在運行的有2111顆，另有192顆脫軌，其今年發射將達60次，其第一步計劃調整為4200顆小衛星。在近日其宣布的“星鏈”第二步計劃中，將研制長7米、重1.25噸的衛星。特斯拉已經在車載軟件上率先開始收取使用費，開發“星鏈”的目的之一，無疑也是希望從智能汽車用戶使用收費中來盈利。

“隨著智能網聯技術創新競爭日益加劇，小型通信衛星的競爭也已經揭開序幕。”俞榮錦談到，一般民用狀態下，像吉利這樣的72顆的計劃基本已經夠用，而且近幾年隨著通信技術的發展，不僅5G通信的性能在提升，6G或許在不久的將來就會進入商業化，而在這樣的情況下，衛星能提供的技術服務將會更好。“在技術進化加速背景下，不是拼數量，而是靠技術性能和質量來取勝。”他表示。

“如同車載智能網聯系統、軟件等收費一樣，將來的衛星通信服務也會開啟收費模式，但不必擔心的是，車企肯定會選擇為用戶所接受的方式來逐步進行，正如目前的部分車企開啟軟件收費一樣。”路海波表示，這既可以成為車企新的利潤增長點，也能體現“技術為王”時代的新特點。“智能化、網聯化、自動駕駛以及高性能芯片、操作系統等汽車零部件新技術，都將與衛星通信實現融合應用，為人們帶來未來嶄新的出行場景。”路海波認為。

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