在國內汽車消費升級的大趨勢下，用戶對于車輛操控性和舒適性要求相應提高。作為汽車傳統三大件之一的底盤，自然成為一個關注焦點。懸架系統是底盤的重要組成部分，也由此迎來“命運”的轉機。如今，車企之間產品性能和配置的競爭，從傳統的核心動力系統逐漸滲透到懸架系統。在乘用車領域，電控懸架、空氣懸架等概念開始流行起來，一場懸架系統升級戰就此展開。

漸成自主中高端車型標配

汽車懸架是連接車輪與車身的機構，對車身起支撐和減震作用，關系車輛的安全性、舒適性及操控性。發展至今，汽車懸架系統已形成多樣化體系，不同類型的產品有各自的特點和偏重的功能。

目前，懸架主要分為被動懸架、半主動懸架和主動懸架。多位業內人士向記者表示，雖然不同企業對部分懸架系統的類型名稱與界定存在些許分歧，但總體來看，當前乘用車以被動懸架為主，主要應用于經濟型車輛;當前不少新車配裝的電控懸架、空氣懸架等，屬于半主動懸架范疇(即本文中出現的“智能懸架”);未來，懸架系統由被動向主動發展是大勢所趨。

事實上，為實現產品和品牌升級，不少自主品牌車企相繼推出定位于中高端市場的車型，而配置智能懸架更是成為了它們宣傳的亮點。

比如，上汽智己L7官宣采用CDC智能電控減震系統，WEY品牌推出配備電控懸架的新一代智能汽車摩卡，蔚來ET7全系標配空氣懸架，比亞迪漢DM-p配裝DiSus-C智能電控主動懸架，嵐圖Free搭載由孔輝科技自主研發的空氣懸架，理想、小鵬汽車等品牌在研的未上市車型也均將配置空氣懸架系統。

一項市場研究顯示，從當前國內車企電控懸架車型的上市計劃來看，2025年，我國電控懸架乘用車將達300萬輛左右，市場規模或實現220億元;2030年，智能電動汽車將進一步推高國內乘用車電控懸架車型的滲透率，這個數字有望增至20%～25%，市場規模將達250億～350億元。

國內智能懸架市場需求持續走高，整車和零部件企業也密集加快布局。近日，長城汽車宣布，其智能核心部件基地正式落戶無錫，項目總投資31億元，由旗下精工汽車運作，致力于成為集研發、生產于一體的智能主動懸架系統解決方案提供商，預計項目建成后將實現110萬套EAS空氣懸架系統、260萬套EDC電控懸架系統的產能，年產值預計可達100億元。

此外，今年以來，智能電控懸架系統供應商孔輝科技宣布完成超億元的Pre-A輪融資，擁有專利100余項、軟件著作權十余項，目前年產能力15萬套，已獲得東風H97、H56等系列車型供貨訂單;同時，成為一汽紅旗HS7、HS6、HS5系列車型的配套供應商。

主動懸架系統是發展趨勢

“在不同路況場景下，車輛對懸架的軟硬需求不一樣，底盤需要及時響應，然而被動懸掛系統參數固定，傳統車輛無法調節剛度和阻尼，因此市場對參數可調的電控懸架系統有了更多需求。”保隆科技相關負責人告訴記者，相對于傳統汽車懸架，電控懸架通過ECU控制懸架執行機構，調節車輛阻尼、剛度等Z方向(垂向)的參數，使懸架系統處于最佳的減震狀態，進而保證車輛舒適性和操控穩定性，并改善通過性和經濟性。

伴隨著國內汽車消費升級，我國汽車及零部件企業競爭力不斷提高，再疊加汽車“新四化”大潮，在多重因素作用下，懸架系統升級有了更充沛的動能，空氣懸架、電控懸架等半主動懸架系統市場應運而生。“電控懸架的加入可以讓汽車在垂向控制方面做到‘千人千面’，隨速、隨路和隨駕駛員意圖調節高度，你選擇運動模式，她選擇舒適模式，甚至將來通過軟件算法的標定，為不同用戶的不同需求提供個性化的調教服務。”保隆科技相關負責人介紹道，目前人們通常所見的電控懸架系統中，90%左右都是空氣懸架與連續阻尼可調節減震器(CDC)相結合使用以提升舒適性，這是目前主流的控制方式。

“相較之下，空氣懸架對于提升舒適性的作用明顯，能動態調節車身高度、懸架剛度，在保證車身姿態不受載荷與行駛工況影響的同時，還能使車輛具備更好的操穩性、通過性、便捷性和經濟性。今后，包括空氣懸架在內的半主動懸架將率先普及。主動懸架較半主動懸架響應速度更快，可實時精準控制，整車駕乘感更強，但基于結構及控制策略復雜、成本高等原因，僅少數豪華車型配置，行業整體仍處于研發階段。”精工汽車相關負責人告訴記者。

一直以來，空氣懸架主要出現在奔馳、奧迪、寶馬、保時捷、沃爾沃、凱迪拉克等品牌的車型上，一度成為高端車和豪華車的標志之一。

“之前，空氣懸架主要配裝高端車型。近幾年，消費者對汽車操控性、舒適性等性能的要求越來越高，而空氣懸架恰好能滿足用戶的上述需求，其市場前景廣闊，滲透率有望進一步提升。”精工汽車相關負責人向記者表示。

電動化、智能化帶來變革

基于整車企業提升品牌力和產品力的需要，空氣懸架成為不少自主品牌中高端車型配置競賽的“籌碼”，新車配置智能懸架的需求逐步顯性化。對此，一汽研發總院相關負責人指出：“隨著我國汽車市場消費水平不斷升級，包括一汽在內越來越多的自主品牌不約而同地實施品牌向上的戰略，加之不少造車新勢力作為后入局者紛紛以新技術、新配置吸引用戶。電控懸架可以為用戶打造更好的差異化駕乘體驗，有利于車企塑造特有的技術亮點和品牌基因。”

而從整體發展的角度來看，近年來，汽車行業正經歷電動化、智能化的洗禮，底盤是汽車電動化、智能化轉型的融合載體，懸架系統迎來一場技術創新與深刻變革。

“相對于傳統燃油車，新能源汽車對駕乘舒適性的需求更為迫切。”在精工汽車相關負責人看來，智能電動汽車時代，底盤的核心功能雖然沒有改變，但隨著承載對象及方式的變化，對包括懸架系統在內的底盤功能提出了更高的要求。

“新能源汽車對懸架系統的承載能力要求更高。一般而言，動力電池會使車重增加很多，相同外型尺寸和級別的新能源汽車質量較傳統燃油車增加20%以上，這就使得軸荷和單個彈簧的載荷越來越大。若使用螺旋彈簧，則彈簧線徑和剛度增大，可靠性和舒適性下降。傳統的彈簧與減震器無法較好地滿足新能源汽車的需求，而空氣懸架在在車重增加的情況下仍能保持很好的舒適性，因此這類產品的優勢逐漸顯現。”保隆科技相關負責人告訴記者。

“隨著汽車的智能化發展，結合視覺、導航、車路協同等多種感知融合技術，提前識別路況信息主動進行懸架控制，整車駕乘感將進一步實現提”精工汽車相關負責人告訴記者，今后，深度智能化將成為行業聚焦的重要方向之一。

“汽車‘新四化’快速演進，自動駕駛技術迎來蓬勃發展，應用場景也越來越廣泛，隨之而來的是對懸架系統性能升級的需求。電控懸架由于采用電控制動和轉向，反應速度較快，將有更多用武之地，尤其是面向未來的主動懸架，會成為自動駕駛時代打造駕乘舒適性體驗的重要技術解決手段。隨著整車底盤架構向集成式發展，高精度地圖、車路云協同等多種感知的融合以及算法的優化，將驅動自動轉向多個系統協同控制，實現敏捷轉向等高級功能。”一汽研發總院相關負責人說。

智能懸架國產化拉開序幕

追溯智能懸架系統的發展歷程，以大陸集團、威巴克為代表的一級零部件跨國公司以及奔馳、奧迪等國外車企，首先具備了覆蓋ECU、空氣彈簧、減震器等核心部件的供應能力。對于不少國內供應商而言，電控懸架開發費用高、周期長、配套難，在技術成熟度、產業鏈健全度及市場認可度等方面與外資競爭對手存在差距。可以說，國內多數車型配裝的電控懸架產品基本由外資供應商提供，但無論配套還是后續維護的成本都不低。

不過，近年來，隨著自主品牌中高端車型加快投放，車企對智能懸架系統開發和供貨資源的需求日趨迫切，帶動自主零部件企業的創新與發展，打破空氣彈簧、空氣供給單元等技術壁壘。目前，部分優秀的智能懸架自主供應商加速走到臺前。

記者了解到，中鼎股份、孔輝科技、保隆科技等數家企業已實現智能懸架相關產品的量產落地。2012年，保隆科技開始布局空氣彈簧領域，涉足商用車市場;2017年，研發乘用車空氣彈簧，2018年組建團隊研發ECU和空氣懸架系統集成，2021年底自研的乘用車空氣彈簧減震器支柱總成和獨立空氣彈簧在合肥園區工廠量產，具備年產10萬輛車空氣彈簧的能力，目前獲得了5家新能源汽車頭部車企和自主品牌企業的項目定點，已實現空氣彈簧、儲氣罐、各類傳感器、ECU等核心部件成功量產;孔輝科技具備空氣懸架、電控等方面的能力，其研發的空氣懸架系統從去年下半年開始量產，目前已為紅旗、長城、東風等整車廠供應產品;中鼎股份在2017年收購德國AMK部分業務后，提升了汽車電子領域的技術水平，初步具備空氣懸架總成的量產能力，目前已獲得東風和蔚來汽車的訂單。此外，精工汽車、淅減公司、拓普集團等供應商業發展迅猛，積極推進智能懸架的自主研發與量產工作。

“以往，不少自主品牌車企覺得用國外供應商的空氣懸架更好。但從孔輝科技與東風嵐圖等車型的成功配套中看到，越來越多的車企改變了看法，而且國內產品的成本更低、性價比更高、服務也好得多。尤其是在當前全球新冠肺炎疫情起伏不定的背景下，采購國外產品不僅溝通聯系不方便，技術服務也難以及時到位，國內的技術服務可以隨叫隨到。”中國工程院院士郭孔輝表示，有的車企即使最初對國產空氣懸架有些顧慮，但通過實際嘗試應用，以及各種路面的適應性驗證，對產品性能有了更多認同，認識越來越理性。

自主供應商逐漸發展壯大的同時，配裝智能懸架的車型價格也不斷下探。據悉，空氣懸架系統正逐步向30萬～35萬元價位車型滲透，今后隨著自主品牌高端化戰略疊加供應鏈國產替代加速帶來的成本降低，配裝空氣懸架系統的車型價格有望下探至25萬元，從而加速這類產品的進一步普及。

“以前，空氣懸架系統主要應用于高端車型，目前配裝車型的售價從60萬元以上降至30萬元左右。今后，隨著空氣懸架應用的逐步拓展，國內供應商將大力推進核心零部件系統的研發和生產，配套車型有望逐步降至售價25萬元區域，從而進一步提升自主品牌汽車的競爭力。”精工汽車相關負責人表示，尤其是在新冠肺炎疫情的影響下，全球汽車供應鏈受到沖擊，供貨及時性滯后，不少自主品牌車企將目光投向國內配套。

除了技術上加速追趕之外，自主供應商的崛起，得益于與整車企業協同發展的優勢。“相比之下，本土供應商具備成本、周期和快速服務等方面的優勢，能在保證產品可靠性的基礎上，與整車協同開發，及時跟進車企的需求并提供及時的服務，更加符合車企短周期開發和快速反應的需要。”精工汽車相關負責人表示，國內空氣懸架行業已取得突破性進展，實現了量產配套，這給行業帶來很好的示范作用。

供應商要找準發展的突破口

智能懸架系統的市場空間廣闊，今后隨著技術水平及產品質量提升，在國產替代的廣闊天地中，自主供應商大有可為。不過，從目前國內汽車市場的實際情況來看，智能懸架的推廣依然存在一定的挑戰，應該說普及之路剛剛起步。

“當前，技術難度是面臨的主要挑戰之一。”保隆科技相關人士說，比如，空氣彈簧是一款高壓、動態密封的產品，正常工作氣壓約是輪胎的5倍，密封部位多，涉及多種材料和加工工藝門類，即便外資供應商也會在開發過程中遇到各種問題。未來，空氣彈簧的技術趨勢主要是輕量化材料的應用、工藝穩定性、雙腔或三腔結構、薄壁無接縫皮囊等方面。現階段，該公司已在前三個方面實現突破，并即將批量化生產。此外，在薄壁無接縫皮囊方面，保隆科技正與國際供應商一起開發新設備、新工藝，按照計劃有序推進。在全主動懸架技術(預瞄系統)方面，保隆科技進行了布局并獲得前裝定點，這也是國內基于雙目立體視覺的主動懸架路面預瞄系統前裝量產的首創型項目。

“除自身的技術積累外，國內智能懸架系統供應商還需大力引入全球行業專家，加速核心技術的轉化和突破，以達到與整車同步開發、滿足整車開發周期、性能、耐久和生產一致性的要求。因此，整零協同的重要性更加凸顯，要求供應商快速發展和提升，協同突破創新技術。”精工汽車相關負責人認為。

“每款車型的懸架結構、布置空間、載荷參數、性能目標都不同，每個懸架項目的開發都需要巨量的資源投入，目前整個行業的發展還遠不能滿足所有車企客戶的開發需求。”保隆科技相關負責人認為，隨著市場需求的爆發，國際主流空氣彈簧供應商的開發資源有限，這給國內企業提供了市場機會，包括參與國外項目的競爭。據他介紹，保隆科技將向車企客戶推廣平臺化的空氣懸架方案，以降低客戶的開發成本和縮短開發周期。

“隨著訂單的增加，自主供應商在產能方面也必須快速提升。”郭孔輝表示，“自主品牌整車企業的發展帶動了供應鏈的發展，現在已有多家自主品牌整車企業與孔輝科技洽談合作，訂單排得較滿，公司浙江湖州工廠正擴充產能，在國內其他地區也開始布局。但總體上，孔輝科技仍然處于大發展的前期、大投入的階段，所以在技術研發、試驗驗證、產業化、設備采購以及廠房等基礎設施建設上投入較大，但我相信，隨著產量的提升、規模的擴大，企業效益將會逐步改善。”(記者：武新苗)

標簽： 汽車懸架 系統迎來 高端車型標配 懸架系統